ઓટો એસી કોમ્પ્રેસર ભાગો

ઓટો એસી કોમ્પ્રેસર ભાગો

કેટલાક મહત્વપૂર્ણ ઓટો એસી કોમ્પ્રેસર ભાગો છે જે અમે પણ પ્રદાન કરી શકીએ છીએ, જેમ કેચુંબકીય ક્લચ, નિયંત્રણ વાલ્વ, સીલ શાફ્ટ, પાછળના માથા, અને તેથી વધુ.

મેગ્નેટિક ક્લચ

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનર એ ઓટોમોબાઈલ એન્જિન અને ઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર વચ્ચે પાવર ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ છે.ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસર ઓટોમોબાઈલ એન્જિન દ્વારા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છેઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનર સામાન્ય રીતે ત્રણ ભાગોથી બનેલું હોય છે: ક્લચ પલી, ક્લચ કોઇલ અને ક્લચ હબ.એનઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનર માટે એક લાક્ષણિક મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ પ્રોડક્ટ છે.

electromagnetic clutch parts

અમે મુખ્યત્વે ડીલ કરીએ છીએઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચએર કન્ડીશનરના ઓટોમોબાઈલ કોમ્પ્રેસર માટે વપરાય છે.ક્લચની શ્રેણીમાં 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. અમારા ગ્રાહકોને ક્લચની સંપૂર્ણ જાતો પ્રદાન કરવા માટે, અમે હંમેશા પૂરતી ઇન્વેન્ટરીઝ રાખીએ છીએ.વૈશ્વિક ગ્રાહકો માટે સારી સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે, અમારી પાસે અદ્યતન અને કડક ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ, સખત અને વૈજ્ઞાનિક વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીઓ તેમજ વ્યાવસાયિક અને સંપૂર્ણ ગુણવત્તા નિરીક્ષણ પ્રણાલીઓ છે.

મેગ્નેટિક ક્લચના કાર્યકારી સિદ્ધાંત

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચજ્યારે જરૂર પડે ત્યારે એન્જિન અને કોમ્પ્રેસર વચ્ચેના પાવર ટ્રાન્સમિશનને ચાલુ કરવા અથવા કાપી નાખવા માટે ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનરને એર કંડિશનર સ્વીચ, થર્મોસ્ટેટ, એર કંડિશનર કંટ્રોલર, પ્રેશર સ્વીચ વગેરે દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.વધુમાં, જ્યારે કાર કોમ્પ્રેસર ઓવરલોડ થાય છે, ત્યારે તે ચોક્કસ રક્ષણાત્મક ભૂમિકા પણ ભજવી શકે છે.

તેમાંથી, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ ઓટો એસી કોમ્પ્રેસરના કેસીંગ પર નિશ્ચિત છે, ડ્રાઇવ ડિસ્ક એસી કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે, અને ગરગડી બેરિંગ દ્વારા કોમ્પ્રેસર હેડકવર પર સ્થાપિત થયેલ છે અને મુક્તપણે ફેરવી શકે છે.જ્યારે એર કંડિશનર સ્વીચ ચાલુ હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલમાંથી વર્તમાન પસાર થાય છે, અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક આકર્ષણ પેદા કરે છે, જે એસી કોમ્પ્રેસરની ડ્રાઇવ પ્લેટને પુલી સાથે જોડે છે, અને એન્જિનના ટોર્કને પ્રસારિત કરે છે. કોમ્પ્રેસર મુખ્ય શાફ્ટને ફેરવવા માટે કોમ્પ્રેસર મુખ્ય શાફ્ટ.જ્યારે એર કંડિશનર સ્વીચ બંધ થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલનું સક્શન બળ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ડ્રાઇવ પ્લેટ અને ગરગડી સ્પ્રિંગ શીટની ક્રિયા હેઠળ અલગ પડે છે, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.

Working Principle of Magnetic Clutch

જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે કોમ્પ્રેસર પલી હંમેશા ફરે છે, પરંતુ કોમ્પ્રેસર માત્ર ત્યારે જ ચાલે છે જ્યારે ગરગડી કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ હોય.

જ્યારે આ સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે, ત્યારે સોલેનોઇડ કોઇલમાંથી પ્રવાહ વહેશે.વર્તમાન તેને આર્મેચર પ્લેટ તરફ ખેંચે છે.મજબૂત ચુંબકીય બળ આર્મેચર પ્લેટને સ્ટીયરીંગ પુલીની બાજુએ ખેંચે છે.આ ગરગડીને લોક કરશે અને

આર્મેચર પ્લેટો એકસાથે છે;આર્મેચર પ્લેટો કોમ્પ્રેસરને ચલાવે છે.

જ્યારે સિસ્ટમ નિષ્ક્રિય થાય છે અને સોલેનોઇડ કોઇલમાંથી પ્રવાહ પસાર થતો અટકે છે, ત્યારે લીફ સ્પ્રિંગ આર્મેચર પ્લેટને ગરગડીથી દૂર ખેંચે છે.

ચુંબકીય કોઇલ ફરતું નથી કારણ કે તેનું ચુંબકત્વ પુલી દ્વારા આર્મેચરમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે.આર્મેચર પ્લેટ અને હબ એસેમ્બલી કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર નિશ્ચિત છે.જ્યારે કોમ્પ્રેસર ચલાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે ક્લચ પલી ડબલ-રો બોલ બેરિંગ્સ પર ફરે છે.

ની ખામીયુક્ત સમારકામમેગ્નેટિક ક્લચ

જ્યારે ધએર કન્ડીશનીંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચકોઇલ બળી ગઈ હતી, ગુણવત્તાની સમસ્યાઓ ઉપરાંત, મુખ્ય કારણ એ છે કે કારની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ ઊંચું છે, અને કોમ્પ્રેસરને ચલાવવા માટેનો પ્રતિકાર ખૂબ મોટો છે.ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સક્શન ફોર્સ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સક્શન ફોર્સ કરતાં વધી જાય છે, અને તે વધુ ગરમ થવાથી બળી જાય છે.

ઓટો એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના ઉચ્ચ દબાણ માટે 3 કારણો છે:

1. પાર્કિંગ કરતી વખતે એન્જિન નિષ્ક્રિય ઝડપે ચાલી રહ્યું છે અને એર કંડિશનરનો લાંબા સમય સુધી સૂર્યની નીચે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે;

2. જ્યારે પાણીની ટાંકીનો ઠંડક પંખો નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે પણ એર કંડિશનરનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી અને ઉચ્ચ તીવ્રતા સાથે કરવામાં આવે છે (પાણીની ટાંકીનો ઠંડક ચાહક એર કન્ડીશનીંગ કન્ડેન્સર ફેન સાથે શેર કરવામાં આવે છે);

3. રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં ઉમેરવામાં આવેલ રેફ્રિજન્ટ ગેસની માત્રા અતિશય છે.

જ્યારે ઓટો એસી કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે, ત્યારે લિક્વિડ સ્ટોરેજ ટાંકીની ઓબ્ઝર્વેશન વિન્ડો પર ધ્યાન આપો અને જુઓ કે ઑબ્ઝર્વેશન વિંડોમાં હવાનો કોઈ બબલ નથી.પછી ઉચ્ચ અને ઓછા-દબાણવાળા મીટરને રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ સાથે જોડો, તેનું દબાણ તપાસો અને શોધો કે ઉચ્ચ-દબાણ બાજુ અને ઓછા-દબાણની બાજુનું દબાણ બંને વિચલિત થાય છે.દેખીતી રીતે, રેફ્રિજન્ટ વધુ ભરેલું છે.લો-પ્રેશર બાજુથી રેફ્રિજન્ટની યોગ્ય માત્રા દૂર કર્યા પછી (ઉચ્ચ-દબાણ બાજુ પરનું દબાણ 1.2-1.8MPa છે, અને નીચા-દબાણ બાજુ પરનું દબાણ 0.15-0.30MPa છે), ખામી દૂર થાય છે.

આવી નિષ્ફળતાઓને ટાળવા માટે, કાર એર કન્ડીશનરનો ઉપયોગ નીચેની 3 પરિસ્થિતિઓમાં થવો જોઈએ નહીં.

1. જ્યારે ઉમેરવામાં આવેલ રેફ્રિજન્ટની માત્રા નિયમન કરતાં વધી જાય, ત્યારે તેને સમયસર ડિસ્ચાર્જ કરવું આવશ્યક છે, અન્યથા, એર કંડિશનરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી.રેફ્રિજન્ટનું પ્રમાણ તપાસવાની પદ્ધતિ છે: જ્યારે કારનું એસી કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે, ત્યારે તપાસો કે લિક્વિડ સ્ટોરેજ ટાંકીની અવલોકન વિંડોમાં પરપોટા છે કે નહીં.ઓછું, રેફ્રિજન્ટ યોગ્ય માત્રામાં ઉમેરવું જોઈએ,

2. જ્યારે પાણીની ટાંકીનો કૂલિંગ ફેન નિષ્ફળ જાય અને ચાલવાનું બંધ થઈ જાય, ત્યારે એર કન્ડીશનરને તરત જ બંધ કરી દેવું જોઈએ, અન્યથા, રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ અતિ-ઉચ્ચ દબાણ પેદા કરશે, જેના કારણે ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ સરકી જશે અને બળી જશે.

3. પાર્કિંગ કરતી વખતે, જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય, ત્યારે એર કન્ડીશનર ચાલુ ન કરવું શ્રેષ્ઠ છે.

magnetic clutch workshop

કેવી રીતે સમારકામ કરવુંચુંબકીય ક્લચ:

ચુંબકીય ક્લચજ્યારે તમારી કારનું એર કન્ડીશનીંગ ચાલુ અને બંધ હોય ત્યારે કોમ્પ્રેસરને જોડે છે અને તેને દૂર કરે છે.એકવાર ચાલુ/બંધ સ્વીચમાંથી વિદ્યુત પ્રવાહ ચુંબકીય કોઇલને પાવર મોકલે છે, તે આઉટબોર્ડ ક્લચને કોમ્પ્રેસર તરફ ખેંચવાનું કારણ બને છે, ગરગડીને લોક કરે છે અને કોમ્પ્રેસરને જોડે છે.કારણ કે એસી ક્લચ કોમ્પ્રેસર શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે, જો તે છૂટું પડી જાય, તો તે કારના એસી કોમ્પ્રેસર શાફ્ટને ખસેડશે નહીં.થોડા પગલાં તમને આ સમસ્યાને દૂર કરવામાં મદદ કરશે.

પગલું 1

તમારા રેંચ સેટમાં યોગ્ય કદના રેન્ચ સાથે કાર એર કન્ડીશનીંગ સહાયક બેલ્ટને દૂર કરો.તમારા કોમ્પ્રેસરના ચુંબકીય કોઇલ પરના કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો.AC ક્લચની મધ્યમાં 6 mm બોલ્ટને દૂર કરવા માટે યોગ્ય કદના સોકેટનો ઉપયોગ કરો.

પગલું 2

ક્લચને ખેંચો અને તેની પાછળના શાફ્ટ પરના સ્પેસર્સનું અવલોકન કરો.તેઓનો ઉપયોગ ક્લચને યોગ્ય રીતે ગેપ કરવા માટે કરવામાં આવે છે, તેથી તેમને ગુમાવવાનું ટાળવા માટે તેમને સુરક્ષિત જગ્યાએ રાખો.શાફ્ટ પરની સ્નેપ-રિંગ દૂર કરો જે પુલીને સુરક્ષિત કરે છે, અને તેને શાફ્ટની બહાર સ્લાઇડ કરો.

પગલું 3

ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં શાફ્ટ અને અન્ય ભાગોને સારી રીતે સાફ કરો.નવી ગરગડી દાખલ કરો અને સ્નેપ-રિંગને બહારની તરફ બેવલ્ડ ધાર સાથે જોડો.

પગલું 4

કોમ્પ્રેસર શાફ્ટ પર એક સ્પેસર ઇન્સ્ટોલ કરો, પછી ક્લચ ઇન્સ્ટોલ કરો અને 6 મીમી બોલ્ટને સુરક્ષિત રીતે જોડો.

પગલું 5

યોગ્ય ક્લિઅરન્સની ખાતરી કરવા માટે ક્લચ અને પુલી વચ્ચે ફીલર ગેજ મૂકો.જો ક્લિઅરન્સ યોગ્ય નથી, તો ક્લચ પ્લેટને દૂર કરો અને બીજું સ્પેસર ઉમેરો.

ક્લચ યોગ્ય રીતે જોડાશે તેની ખાતરી કરવા માટે એર ગેપ તપાસો.જો એર ગેપ અને/અથવા ક્લિયરન્સ સચોટ નથી, તો તમારું ક્લચ વધુ ઝડપથી ખસી જશે.ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ સાથે કનેક્ટરને જોડો.

નિયંત્રણ વાલ્વ

ટોચની ગુણવત્તાનિયંત્રણ વાલ્વએક તદ્દન નવી પ્રોડક્ટ છે જે OEM અને વેચાણ પછીના બજાર સાથે મેળ ખાય છે અને તેની એક્સેસરીઝ લશ્કરી સાહસોને પૂરી પાડવામાં આવે છે.ઉત્પાદન અમારી સ્વતંત્ર આર એન્ડ ડી ટીમ દ્વારા નવીન અને બનાવવામાં આવ્યું છે.આ પ્રક્રિયા ગુણવત્તા પર મેનેજમેન્ટ અને નિયંત્રણ માટે SPC નિયંત્રણ રેખાંકન અને "પાંચ-નિરીક્ષણ" સિસ્ટમ અપનાવે છે.સ્વીકૃતિ માપદંડ "શૂન્ય ખામી" છે.અમારી આર એન્ડ ડી ટીમ સમય સમય પર સક્રિયપણે વિકાસ અને નવીનતાઓ સાથે સમૃદ્ધ અનુભવો ધરાવે છે.ઉત્પાદને રાજ્ય સ્તરે ઘણી શોધ પેટન્ટ જીતી છે અને જર્મની TUV પ્રમાણીકરણ પાસ કર્યું છે.સંપૂર્ણ જાતો, સ્થિર ગુણવત્તા, પર્યાપ્ત ઇન્વેન્ટરીઝ અને પોસાય તેવી કિંમતોને કારણે, તે ગ્રાહકોની બહુવિધ માંગને સંતોષી શકે છે.

Control valves (1)
Control valves (2)

ઘણી નવી એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સ અને મોટાભાગની નવી લક્ઝરી કાર ક્લચલેસ કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરે છે.કોમ્પ્રેસર નિયંત્રણ વાલ્વ.ક્લચલેસ કોમ્પ્રેસર થર્મિસ્ટર્સ, સેન્સર્સ અને સોલેનોઇડ્સનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચની જેમ યાંત્રિક રીતે કરવા માટે કરે છે.

વાલ્વનું કાર્ય સ્વેશપ્લેટના કોણને નિયંત્રિત કરીને સિસ્ટમમાંથી વહેતા પ્રવાહીના દબાણને સંતુલિત કરવાનું છે.આ કારની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની ઓપરેટિંગ સ્પીડને મહત્તમ કરવા માટે બાષ્પીભવકને સ્થિર તાપમાને સ્થિર બિંદુથી સહેજ ઉપર રાખે છે.

જોકેયાંત્રિક નિયંત્રણ વાલ્વવધારાના ખર્ચ, નિયંત્રણ શ્રેણીને કારણે જૂની અને વધુ આર્થિક કારમાં હજુ પણ કાર્ય કરે છેઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ વાલ્વઘણી ચઢિયાતી છે.ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ વાલ્વ વધુ કાર્યક્ષમ છે અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ઘટાડે છે, AC સિસ્ટમના વસ્ત્રો ઘટાડે છે, ઓપરેશન દરમિયાન એન્જિન લોડ ઘટાડે છે અને ક્લીનર ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે.આખરે, વધુ ખર્ચાળ મોડલ જીવન ચક્ર અથવા વાહન દરમિયાન વધુ ખર્ચ-અસરકારક હોય છે.

ત્યારથીકોમ્પ્રેસર નિયંત્રણ વાલ્વઇલેક્ટ્રોનિક છે, ડાયગ્નોસ્ટિક ટેસ્ટને માત્ર ડાયગ્નોસ્ટિક ટેસ્ટ સાધનો સાથે કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે.થોડીવારમાં, તમે નક્કી કરી શકો છો કે તમારા એર કંડિશનરના કોમ્પ્રેસરના ઘટકો યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા છે કે કેમ.

Control valve production

યાંત્રિક નિયંત્રણ વાલ્વ

ઉચ્ચ એર કન્ડીશનીંગ માંગ

મધ્યમ અને ઉચ્ચ A/C માંગના સમયગાળા દરમિયાન, સિસ્ટમ સક્શન દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વ સેટ પોઈન્ટ કરતા વધારે હશે.આ સમયગાળા દરમિયાન, ધનિયંત્રણ વાલ્વક્રેન્કકેસથી સક્શન પોર્ટ સુધી બ્લીડ એરને જાળવી રાખે છે.તેથી, ક્રેન્કકેસ દબાણ સક્શન દબાણ જેટલું જ છે.વોબલ પ્લેટનો કોણ, તેથી કોમ્પ્રેસર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ તેની મહત્તમ છે.

ઓછી એર કન્ડીશનીંગ માંગ

નીચાથી મધ્યમ A/C માંગના સમયગાળા દરમિયાન, સિસ્ટમ સક્શન દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વ સેટ પોઈન્ટ પર આવી જશે.કંટ્રોલ વાલ્વ એક્ઝોસ્ટથી ક્રેન્કકેસ સુધીના એક્ઝોસ્ટને જાળવે છે અને ક્રેન્કકેસથી ઇન્ટેક સુધીના એક્ઝોસ્ટને અટકાવે છે.ધ્રુજારીની પ્લેટનો કોણ અને તેથી કોમ્પ્રેસરનું વિસ્થાપન ઓછું અથવા ઓછું કરવામાં આવે છે.આ સમયગાળા દરમિયાન, વિસ્થાપન તેના મહત્તમ વિસ્થાપનના આશરે 5% અને 100% ની વચ્ચે ધીમે ધીમે બદલાય છે.

Harrison Variable Stroke Compressor

કોમ્પ્રેસરનિયંત્રણ વાલ્વનિષ્ફળતા

(ફક્ત વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર પર લાગુ)

કારણ

1. વાલ્વ અશુદ્ધિઓ દ્વારા અવરોધિત છે (બાષ્પીભવન કરનારને સ્થિર કરવું સરળ છે)

2. વાલ્વ એડજસ્ટિંગ સ્પ્રિંગની અયોગ્ય સેટિંગ

ઉકેલ

1. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાંથી રેફ્રિજન્ટ પુનઃપ્રાપ્ત કરો.

2. કોમ્પ્રેસરના પાછળના કવર પર સ્થિત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વને બદલો.

3. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાંથી બિન-કન્ડેન્સેબલ ગેસ અને ભેજને બહાર કાઢવા માટે વેક્યુમ પંપને ઓછામાં ઓછા 15 મિનિટ સુધી ચાલવા દો.

4. રેફ્રિજન્ટની ભલામણ કરેલ રકમ અને રેફ્રિજન્ટ સાથે પુનઃપ્રાપ્ત થયેલ તેલ સિસ્ટમમાં પરત કરો.

Compressor displacement regulator valve defective