Auto AC Compressor

ઓટો એસી કોમ્પ્રેસર

આઓટો એસી કોમ્પ્રેસરએસી સિસ્ટમનું હૃદય છે અને સિસ્ટમમાં પ્રસારિત થવા માટે રેફ્રિજન્ટ માટે પાવર સ્ત્રોત છે.તે કારના એન્જિન દ્વારા બેલ્ટ અને પુલીની શ્રેણી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

અમારી કંપની વેચાણ પછીના બજાર અને સહાયક સેવાઓમાં વિશિષ્ટ છેઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર.અમારી મુખ્ય ઉત્પાદન શ્રેણીમાં 5H,5S,5L,7H,10PA,10S,6SEU,6SBU,7SBU,7SEU,FS10,HS18,HS15,TM,V5,CVC,CWV, બોક વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.કાર એસી કોમ્પ્રેસરમર્સિડીઝ બેન્ઝ, બીએમડબ્લ્યુ, ફોક્સવેગન, ઓપેલ, ફોર્ડ, ટોયોટા, હોન્ડા, રેનો, વગેરે જેવા ઓટોમોબાઈલના તમામ મોડલ્સ માટે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.વાહનોના પ્રકારોમાં સેડાન, હેવી-ડ્યુટી ટ્રક, એન્જિનિયરિંગ ટ્રક, મિની-વ્હીકલ અને કૃષિ અને ખાણ ટ્રક અથવા લોરીનો સમાવેશ થાય છે.

અમારી પાસે અદ્યતન ઉત્પાદન સાધનો, ચોક્કસ પરીક્ષણ સાધનો અને એક વ્યાવસાયિક તકનીકી ટીમ છે, જે ઉત્પાદનના ઉત્પાદન માટે ગુણવત્તા અને તકનીકી ખાતરી પૂરી પાડે છે, અને અમે ISO/TS16949 નું પ્રમાણીકરણ પાસ કર્યું છે.

ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર કામ સિદ્ધાંત

જ્યારે ધકાર એસી કોમ્પ્રેસરકામ કરે છે, તે નીચા-તાપમાન, નીચા-દબાણવાળા પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટમાં ચૂસે છે, અને ડિસ્ચાર્જ છેડેથી ઉચ્ચ-તાપમાન, ઉચ્ચ-દબાણવાળા વાયુયુક્ત રેફ્રિજરન્ટને ડિસ્ચાર્જ કરે છે.

સતત વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર:

સતત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન સ્પીડના વધારા સાથે પ્રમાણસર વધે છે.તે રેફ્રિજરેશનની માંગ અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે બદલી શકતું નથી, અને તે એન્જિનના બળતણ વપરાશ પર પ્રમાણમાં મોટી અસર કરે છે.તે સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવનના હવાના આઉટલેટના તાપમાન સંકેતને એકત્રિત કરીને નિયંત્રિત થાય છે.જ્યારે તાપમાન સેટ તાપમાન સુધી પહોંચે છે, ત્યારે નું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચકાર એસી કોમ્પ્રેસરરીલીઝ થાય છે અને એસી કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ રોકાયેલ છે અનેઓટો એસી કોમ્પ્રેસરકામ કરવા લાગે છે.સતત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર ઓટો એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના દબાણ દ્વારા પણ નિયંત્રિત થાય છે.જ્યારે પાઇપલાઇનમાં દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.

વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર

આચલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરસેટ તાપમાન અનુસાર આપમેળે પાવર આઉટપુટને સમાયોજિત કરી શકે છે.એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બાષ્પીભવનના હવાના આઉટલેટના તાપમાનના સંકેતને એકત્રિત કરતી નથી પરંતુ તેના કમ્પ્રેશન રેશિયોને નિયંત્રિત કરે છે.એસી કોમ્પ્રેસરએર આઉટલેટ તાપમાનને આપમેળે ગોઠવવા માટે એર કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનમાં દબાણના ફેરફારના સંકેત અનુસાર.રેફ્રિજરેશનની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, કોમ્પ્રેસર હંમેશા કામ કરે છે, અને રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતાનું સમાયોજન કાર કોમ્પ્રેસરની અંદર સ્થાપિત દબાણ નિયમનકારી વાલ્વ દ્વારા સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત થાય છે.જ્યારે એર-કન્ડિશનિંગ પાઇપલાઇનના ઉચ્ચ-દબાણના છેડે દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે દબાણ નિયમનકારી વાલ્વ કાર કોમ્પ્રેસરમાં પિસ્ટન સ્ટ્રોકને સંકોચન ગુણોત્તર ઘટાડવા માટે ટૂંકાવે છે, જે રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતાને ઘટાડશે.જ્યારે ઉચ્ચ-દબાણ બાજુ પરનું દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી ઘટી જાય છે અને નીચા-દબાણ બાજુ પરનું દબાણ ચોક્કસ સ્તરે વધે છે, ત્યારે દબાણ નિયમન કરનાર વાલ્વ રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતા વધારવા પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારે છે.

ઓટોમોટિવ એસી કોમ્પ્રેસર વર્ગીકરણ

વિવિધ કામ કરવાની પદ્ધતિઓ અનુસાર,ઓટો એસી કોમ્પ્રેસરસામાન્ય રીતે પારસ્પરિક કોમ્પ્રેસર અને રોટરી કોમ્પ્રેસરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.સામાન્ય રીસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટીંગ રોડ પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે અને સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેસરમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે.

1. ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર

આ પ્રકારના કોમ્પ્રેસરની કાર્ય પ્રક્રિયાને ચારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, એટલે કે કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ અને સક્શન.જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે કનેક્ટિંગ સળિયા પિસ્ટનને વળતર આપવા માટે ચલાવે છે, અને સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલ, સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટનની ટોચની સપાટી દ્વારા રચાયેલ કાર્યકારી વોલ્યુમ સમયાંતરે બદલાશે, ત્યાં રેફ્રિજન્ટને સંકુચિત અને પરિવહન કરે છે. રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ

એપ્લિકેશન પ્રમાણમાં વિશાળ છે, ઉત્પાદન તકનીક પરિપક્વ છે, માળખું સરળ છે, અને પ્રક્રિયા સામગ્રી અને પ્રક્રિયા તકનીકોની જરૂરિયાતો પ્રમાણમાં ઓછી છે, અને કિંમત પ્રમાણમાં ઓછી છે.મજબૂત અનુકૂલનક્ષમતા, વિશાળ દબાણ શ્રેણી અને ઠંડક ક્ષમતા જરૂરિયાતો, મજબૂત જાળવણીક્ષમતા સાથે અનુકૂલન કરી શકે છે.

જો કે, ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસરમાં પણ કેટલીક સ્પષ્ટ ખામીઓ હોય છે, જેમ કે વધુ ઝડપ હાંસલ કરવામાં અસમર્થતા, મોટા અને ભારે મશીનો, અને હલકો વજન પ્રાપ્ત કરવું સરળ નથી.એક્ઝોસ્ટ સતત નથી, હવાના પ્રવાહમાં વધઘટ થવાની સંભાવના છે, અને કામ દરમિયાન વધુ કંપન થાય છે.

2. અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર

અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકો મુખ્ય શાફ્ટ અને સ્વેશપ્લેટ છે.કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટ સાથે કેન્દ્ર તરીકે સિલિન્ડરો સંજોગોવશાત્ ગોઠવાયેલા હોય છે, અને પિસ્ટનની હિલચાલની દિશા કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટની સમાંતર હોય છે.મોટાભાગના સ્વોશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના પિસ્ટન ડબલ હેડેડ પિસ્ટન તરીકે બનાવવામાં આવે છે.ઉદાહરણ તરીકે, અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસરમાં, 3 સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસરની આગળના ભાગમાં હોય છે, અને અન્ય 3 સિલિન્ડરો કોમ્પ્રેસરની પાછળના ભાગમાં હોય છે.ડબલ-હેડ પિસ્ટન વિરોધી સિલિન્ડરોમાં એક પછી એક સ્લાઇડ કરે છે.જ્યારે પિસ્ટનનો એક છેડો આગળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત કરે છે, ત્યારે પિસ્ટનનો બીજો છેડો પાછળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજન્ટ વરાળને ચૂસે છે.દરેક સિલિન્ડર ઉચ્ચ અને ઓછા-દબાણવાળા ગેસ વાલ્વથી સજ્જ છે, અને આગળ અને પાછળના ઉચ્ચ દબાણવાળા ચેમ્બરને જોડવા માટે ઉચ્ચ-દબાણ પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.સ્વેશપ્લેટને કોમ્પ્રેસર મુખ્ય શાફ્ટ સાથે ઠીક કરવામાં આવે છે, સ્વેશપ્લેટની ધાર પિસ્ટનની મધ્યમાં ગ્રુવમાં ફીટ કરવામાં આવે છે, અને પિસ્ટન ગ્રુવ અને સ્વેશ પ્લેટની કિનારી સ્ટીલ બોલ બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે.જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે સ્વાશ પ્લેટ પણ ફરે છે, અને સ્વાશ પ્લેટની ધાર પિસ્ટનને અક્ષીય પરસ્પર ગતિવિધિ કરવા દબાણ કરે છે.જો સ્વોશ પ્લેટ એકવાર ફરે છે, તો આગળ અને પાછળના બે પિસ્ટન દરેક કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ અને સક્શનના ચક્રને પૂર્ણ કરે છે, જે બે સિલિન્ડરના કામની સમકક્ષ છે.જો તે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર છે, તો 3 સિલિન્ડર અને 3 ડબલ-હેડ પિસ્ટન સિલિન્ડર બ્લોકના વિભાગ પર સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે.જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ એકવાર ફરે છે, ત્યારે તે 6 સિલિન્ડરોની અસરની સમકક્ષ હોય છે.

સ્વોશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસર લઘુચિત્ર અને હલકો હાંસલ કરવા માટે પ્રમાણમાં સરળ છે અને તે હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશન હાંસલ કરી શકે છે.તેની પાસે કોમ્પેક્ટ માળખું, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીય કામગીરી છે.વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કંટ્રોલની અનુભૂતિ કર્યા પછી, તે હાલમાં ઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનરમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

3. રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર

રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર માટે બે પ્રકારના સિલિન્ડર આકાર હોય છે, ગોળાકાર અને લંબગોળ.ગોળાકાર સિલિન્ડરમાં, રોટરના મુખ્ય શાફ્ટ અને સિલિન્ડરના કેન્દ્ર વચ્ચે એક વિલક્ષણતા હોય છે, જેથી રોટર સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી પર સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ છિદ્રોની નજીક હોય.લંબગોળ સિલિન્ડરમાં, રોટરની મુખ્ય ધરી એલિપ્સના કેન્દ્ર સાથે એકરુપ હોય છે.રોટર પરના બ્લેડ સિલિન્ડરને ઘણી જગ્યાઓમાં વિભાજિત કરે છે.જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ રોટરને એકવાર ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે આ જગ્યાઓનું વોલ્યુમ સતત બદલાય છે, અને રેફ્રિજન્ટ વરાળ પણ આ જગ્યાઓમાં વોલ્યુમ અને તાપમાનમાં બદલાય છે.રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરમાં કોઈ સક્શન વાલ્વ નથી કારણ કે વેન રેફ્રિજન્ટને ચૂસવાનું અને કોમ્પ્રેસ કરવાનું કાર્ય પૂર્ણ કરી શકે છે.જો ત્યાં 2 બ્લેડ હોય, તો મુખ્ય શાફ્ટ એકવાર ફરે છે અને ત્યાં 2 એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયાઓ છે.વધુ બ્લેડ, કોમ્પ્રેસરની ડિસ્ચાર્જ વધઘટ નાની.

રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરને ઉચ્ચ મશીનિંગ ચોકસાઈ અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન ખર્ચની જરૂર પડે છે.

4. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર

સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરનું માળખું મુખ્યત્વે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે: સ્થિર અને ગતિશીલ પ્રકાર અને ડબલ ક્રાંતિ પ્રકાર.હાલમાં, ગતિશીલ અને સ્થિર એપ્લિકેશનો સૌથી સામાન્ય છે.તેના કાર્યકારી ભાગો મુખ્યત્વે ગતિશીલ ટર્બાઇન અને સ્થિર ટર્બાઇનથી બનેલા છે.ગતિશીલ અને સ્થિર ટર્બાઇન્સની રચનાઓ ખૂબ સમાન છે.બંને એંડપ્લેટથી બનેલા છે અને એન્ડપ્લેટથી વિસ્તરેલા સ્ક્રોલ દાંત., બંને 180° ના તફાવત સાથે તરંગી રીતે ગોઠવાયેલા છે.સ્ટેટિક ટર્બાઇન સ્થિર હોય છે, જ્યારે મૂવિંગ ટર્બાઇન ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા એક ખાસ વિરોધી પરિભ્રમણ મિકેનિઝમની મર્યાદા હેઠળ તરંગી રીતે ફેરવવા અને અનુવાદ કરવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, એટલે કે, ત્યાં કોઈ પરિભ્રમણ નથી પરંતુ માત્ર ક્રાંતિ છે.સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરના ઘણા ફાયદા છે.ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસર કદમાં નાનું અને વજનમાં હલકું છે, અને મૂવિંગ ટર્બાઇનને ચલાવતી તરંગી શાફ્ટ ઊંચી ઝડપે ફેરવી શકે છે.કારણ કે ત્યાં કોઈ સક્શન વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ નથી, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે, અને વેરિયેબલ સ્પીડ મૂવમેન્ટ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ટેક્નોલોજીને સમજવું સરળ છે.બહુવિધ કમ્પ્રેશન ચેમ્બર એક જ સમયે કામ કરે છે, અડીને આવેલા કમ્પ્રેશન ચેમ્બર વચ્ચેના ગેસના દબાણમાં તફાવત નાનો છે, ગેસ લિકેજ નાનો છે અને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા વધારે છે.સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરમાં કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઊર્જા બચત, નીચા કંપન અને ઓછો અવાજ અને કાર્યકારી વિશ્વસનીયતાના ફાયદા છે.

ઓટોમોબાઈલ એસી કોમ્પ્રેસરની મુખ્ય શ્રેણી

ઓટો એસી કોમ્પ્રેસર રિપ્લેસમેન્ટ

જ્યારે મૂળ કોમ્પ્રેસરને નુકસાન થયું હતું, ત્યારે તે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં ગંભીર સમસ્યાઓને કારણે થઈ શકે છે.એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સમાં સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ છે:

(1) નબળી ગરમીનું વિસર્જન અથવા અતિશય ગેસ - બંને કોમ્પ્રેસર દ્વારા ઉત્પાદિત ખૂબ ઊંચા દબાણમાં પરિણમશે, જે દબાણ પ્લેટ અને કનેક્ટિંગ સળિયાના ભાગોને નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.

(2) વાહનના ઉપયોગના લાંબા સમય પછી, ધકાર એસી કોમ્પ્રેસરવૃદ્ધ થશે, તે કાર્બનિક કાર્બન લાવશે, જે પાઇપ ભરાઈ જશે અથવા રીસીવર ડ્રાયર નિષ્ફળ જશે, તે ભેજને ફિલ્ટર કરી શકશે નહીં અને પછી બરફના બ્લોક તરફ દોરી જશે;

(3) જો પાઈપલાઈન સ્થાપિત ન હોય અથવા નિશ્ચિત ન હોય, તો લાંબા સમય સુધી સ્વિંગ કર્યા પછી, તે છૂટક હવા લિકેજમાં પરિણમશે.

ને બદલતા પહેલા નીચેના પગલાં ભરવાની ખાતરી કરોઓટો એસી કોમ્પ્રેસર:

(1) સિસ્ટમમાં નળીઓને અલગ કરો અને તેને સાફ કરો, ક્લીનરને કન્ડેન્સર અને બાષ્પીભવનની પાઇપલાઇનમાં રેડો, પછી લગભગ 20 મિનિટ માટે પલાળી રાખો.આગળનું પગલું ગંદકી અને ક્લીનરને ધોવા માટે ઉચ્ચ દબાણવાળા નાઇટ્રોજનનો ઉપયોગ કરવાનું છે.નીચેના ભાગોને ફ્લશ કરી શકાતા નથી પરંતુ તેને બદલવાની જરૂર છે: ઓટો એસી કોમ્પ્રેસર, રીસીવર ડ્રાયર અને થ્રોટલિંગ ટ્યુબ.સિસ્ટમને એકવાર ફ્લશ કર્યા પછી, અશુદ્ધિઓ બાકી છે કે કેમ તે તપાસો.જો એમ હોય, તો સિસ્ટમને ફરીથી ફ્લશ કરવાનો પ્રયાસ કરો.

(2) કૃપા કરીને કન્ડેન્સર અને બાષ્પીભવનની સપાટીને સાફ કરો, અને રેડિયેટર પંખાની ઝડપ તપાસો.

(3) વિસ્તરણ વાલ્વ સાફ કરો અથવા બદલો, રીસીવર ડ્રાયર અને પાઇપ ફિલ્ટર બદલવું આવશ્યક છે.

(4) શૂન્યાવકાશ, ગેસ સાથે ભરો, નીચા અને ઉચ્ચ દબાણને તપાસો (ઓછા દબાણ 30-40 Psi, ઉચ્ચ દબાણ 180-200 Psi છે).જો દબાણ અલગ હોય, તો કૃપા કરીને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ચલાવતા પહેલા સિસ્ટમનું નિદાન કરો.

(5) તેલની માત્રા અને સ્નિગ્ધતા તપાસો અને તેને ઠીક કરો.અને પછી ઓટો એસી કોમ્પ્રેસર ઇન્સ્ટોલ કરો.