ઓટો ઇલેક્ટ્રિક ફેન

ઓટો ઇલેક્ટ્રિક ફેન

electric fan parts

ઓટો ઇલેક્ટ્રિક કૂલિંગ ફેનકાર ફેન મોટર અને કાર ફેન બ્લેડથી બનેલું છે.

ચાહક બ્લેડ OEM કાચા માલના બનેલા છે.આર્મેચર અને સ્પિન્ડલ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે જે સંપૂર્ણપણે ઓટોમેટિક અને સ્વિંગ અને સ્ટેક-અપ છે.મોટરના બાહ્ય કેસીંગ માટે પાછળનું કવર સપાટીની સારવાર સાથે કરવામાં આવે છે જે યુરોપીયન પર્યાવરણીય ધોરણોને અનુરૂપ છે.મોટર માટે કાર્બન બ્રશ જર્મની અથવા ફ્રાન્સમાં બનાવવામાં આવે છે.ઉત્પાદન ઉચ્ચ/નીચું તાપમાન, પવનની ટનલ, ઇલેક્ટ્રિક વોટર પંપનું પ્રદર્શન, કઠિનતા, મોટરનું પ્રદર્શન અને ગતિશીલ સંતુલનનાં પરીક્ષણોમાંથી પસાર થાય છે.સ્થિર ગુણવત્તા અને કોમ્પેક્ટ પેકેજિંગ માલસામાનની ડિલિવરી દ્વારા થતા અથડામણ અથવા એક્સટ્રુઝન વિશે કોઈ ચિંતા લાવતું નથી.

ઓટો ઇલેક્ટ્રિક પંખા મુખ્યત્વે બે પ્રકારના હોય છે, એક છેરેડિયેટર કૂલિંગ ફેન, અન્ય છેકન્ડેન્સર કૂલિંગ ફેન.

Auto Electric Fan

રેડિયેટર કૂલિંગ ફેન

ઓટોમોબાઈલ એન્જિનને સારી એન્જિન કામગીરી, ટકાઉપણું અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે તેને યોગ્ય તાપમાને કામ કરતા રાખવા માટે ઉચ્ચ-તાપમાનના કાર્યકારી વાતાવરણમાં યોગ્ય રીતે ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે.

નું કાર્યરેડિયેટર કૂલિંગ ફેનરેડિએટર દ્વારા વધુ હવાના પ્રવાહને મંજૂરી આપવી, રેડિયેટરની ગરમીના વિસર્જન ક્ષમતાને વધારવી, શીતકના ઠંડક દરને ઝડપી બનાવવી, અને તે જ સમયે એન્જિન દ્વારા ઉત્સર્જિત ગરમીને દૂર કરવા માટે વધુ હવાને એન્જિનમાંથી વહેવા દેવી.

How-Does-a-Radiator-Work.

એન્જિન કૂલિંગ પંખોવાહનની ઠંડક પ્રણાલીનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એન્જિનના ગરમીના વિસર્જન અને શીતકના ગરમીના વિસર્જન માટે થાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે એન્જિન ઉચ્ચ તાપમાન અને ખામીનું કારણ ન બને.

ની કામગીરીરેડિયેટર કૂલિંગ ફેનએન્જિનની હીટ ડિસીપેશન અસરને સીધી અસર કરે છે, જે બદલામાં એન્જિનના પ્રભાવને અસર કરે છે.જો પંખો યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યો નથી, તો તે એન્જિનના અપૂરતા અથવા વધુ પડતા ઠંડકમાં પરિણમશે, પરિણામે એન્જિનના કાર્યકારી વાતાવરણમાં બગાડ થશે, જે બદલામાં એન્જિનની કામગીરી અને સેવા જીવનને અસર કરે છે.વધુમાં, પંખા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી શક્તિ એ એન્જિનની આઉટપુટ શક્તિના લગભગ 5% થી 8% જેટલી છે.પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને ઓછી ઉર્જા વપરાશને અનુસરવાના વલણ હેઠળ, ચાહકો પણ વધુને વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કરી રહ્યા છે.

રેડિયેટર કૂલિંગ ફેનની સામાન્ય સમસ્યાઓના કારણો

1. શું પાણીનું તાપમાન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે: આજના કારના રેડિયેટર ચાહકો મોટે ભાગે ઇલેક્ટ્રોનિક તાપમાન નિયંત્રણ દ્વારા સંચાલિત થાય છે.તેથી, સામાન્ય રીતે, જ્યારે તમારી કારમાં પાણીનું તાપમાન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા તાપમાન સુધી પહોંચે ત્યારે જ પંખો સામાન્ય રીતે ફરવાનું શરૂ કરશે.જો તે ખૂબ ઓછું હોય, તો રેડિયેટર પંખો ફેરવી શકતો નથી.તેથી, જ્યારે તમારી કારનો રેડિયેટર પંખો ચાલુ થવામાં નિષ્ફળ જાય, ત્યારે તમારે પહેલા તપાસ કરવી જોઈએ કે પાણીનું તાપમાન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ.

2. રિલે નિષ્ફળતા: જો પાણીનું તાપમાન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, તો કાર રેડિયેટર ચાહક હજુ પણ કામ કરી શકતું નથી, તો પછી ચાહક રિલે સાથે સમસ્યા હોઈ શકે છે.જો રિલે નિષ્ફળ જાય, તો કાર રેડિયેટર ચાહક કામ કરશે નહીં.

3. તાપમાન નિયંત્રણ સ્વીચમાં સમસ્યા છે: જો ઉપરોક્ત બે પાસાઓ સાથે કોઈ સમસ્યા નથી, તો તમારે તાપમાન નિયંત્રણ સ્વીચ તપાસવી આવશ્યક છે.કેટલીકવાર આ સ્થાનમાં કેટલીક ખામીઓ હશે, જે કારના રેડિયેટર પંખાના ઓપરેશનનું કારણ બનશે.ચોક્કસ અસર, તેથી તમારે નિરીક્ષણ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

radiator cooling fan

એસી કન્ડેન્સર પંખો

એર કન્ડીશનીંગ કન્ડેન્સર એ એક ઘટક છે જે રેફ્રિજન્ટને ગેસમાંથી પ્રવાહીમાં રૂપાંતરિત કરે છે જેથી કરીને તે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાંથી વહી શકે.કન્ડેન્સરનું મૂળભૂત કાર્ય એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના હીટ એક્સ્ચેન્જર તરીકે હોવાથી, વાયુની સ્થિતિમાંથી પ્રવાહી સ્થિતિમાં બદલાતી પ્રક્રિયા દરમિયાન મોટી માત્રામાં ગરમી છોડવામાં આવશે.જો કન્ડેન્સર ખૂબ ગરમ થઈ જાય, તો તે ઠંડી હવા ઉત્પન્ન કરવા માટે જરૂરી શીતકના સ્વરૂપમાં રેફ્રિજન્ટને રૂપાંતરિત કરી શકશે નહીં.આએસી કન્ડેન્સર પંખોકન્ડેન્સરને ઠંડુ રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે જેથી તે ગેસને પ્રવાહીમાં અસરકારક રીતે કન્વર્ટ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે અને AC સિસ્ટમને સામાન્ય રીતે ચાલુ રાખી શકે.ખામીયુક્ત પંખો સમગ્ર AC સિસ્ટમમાં સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે.

How_does_an_AC_works

ના ચિહ્નોએસી કન્ડેન્સર પંખોનિષ્ફળતા

સામાન્ય રીતે, જ્યારે કન્ડેન્સર ફેન નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વાહન કેટલાક લક્ષણો બતાવશે.

1. હવા ઠંડી કે ગરમ નથી

પંખાની નિષ્ફળતાનું પ્રથમ લક્ષણ એ છે કે વેન્ટમાંથી આવતી હવા ગરમ થઈ જાય છે.આ સમસ્યા ત્યારે થાય છે જ્યારે કન્ડેન્સર ખૂબ ગરમ થઈ જાય છે અને રેફ્રિજન્ટને ઠંડુ પ્રવાહી સ્વરૂપમાં રૂપાંતરિત કરી શકતું નથી.પંખો કન્ડેન્સરને આટલું ગરમ ​​થતું અટકાવવા માટે રચાયેલ હોવાથી, વેન્ટમાંથી ગરમ હવા એ પ્રથમ સંકેતોમાંનું એક છે કે પંખો કન્ડેન્સરને ઠંડુ કરવામાં સક્ષમ ન હોઈ શકે.

2. જ્યારે નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે કાર વધુ ગરમ થાય છે

જ્યારે પંખો ફેઈલ થઈ જાય ત્યારે અન્ય લક્ષણ દેખાઈ શકે છે કે જ્યારે એર કન્ડીશનર ચાલુ હોય ત્યારે વાહન વધુ ગરમ થાય છે.રૂપાંતરણ પ્રક્રિયા દરમિયાન, એર કંડિશનર કન્ડેન્સર ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન કરશે, જે એન્જિનના એકંદર તાપમાનને અસર કરશે, જે ઓવરહિટીંગનું કારણ બને છે.સામાન્ય રીતે, એકવાર વાહન ચાલ્યા પછી, વધતા હવાના પ્રવાહને કારણે અને વાહન ચાલતી વખતે કન્ડેન્સર દ્વારા પ્રાપ્ત થતી ઠંડકને કારણે ઓવરહિટીંગ ઘટી જશે.

3. જ્યારે એર કંડિશનર ચાલુ હોય ત્યારે સળગતી ગંધ આવે છે

કન્ડેન્સર પંખાની નિષ્ફળતાના અન્ય વધુ ગંભીર લક્ષણ એ છે કે વાહન સળગતી ગંધ બહાર કાઢવાનું શરૂ કરે છે.જ્યારે કન્ડેન્સર વધુ ગરમ થાય છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના તમામ ઘટકો વધુ ગરમ થવાનું શરૂ કરશે જ્યાં સુધી તેઓ આખરે બળી જવા અને ગંધ આપવા માટે પૂરતા ગરમ ન થઈ જાય.ઘટક જેટલા લાંબા સમય સુધી ગરમ થાય છે, તેટલું વધારે નુકસાન થાય છે.તેથી, જો એર કંડિશનર ચાલુ હોય ત્યારે સળગતી ગંધ મળી આવે, તો શક્ય તેટલી વહેલી તકે સિસ્ટમ તપાસવાનું સુનિશ્ચિત કરો.

કન્ડેન્સર પંખો એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના આવા મહત્વપૂર્ણ ભાગને ઠંડુ કરે છે, જો તમને લાગે કે તમારું એર કન્ડીશનર કામ કરતું નથી, તો તેની કામગીરી પર ધ્યાન આપવાની ખાતરી કરો.ખામીયુક્ત પંખો માત્ર ઠંડી હવા ઉત્પન્ન કરવામાં નિષ્ફળ જશે નહીં પરંતુ વધુ ગરમ થવાને કારણે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમને પણ નુકસાન પહોંચાડશે.જો તમને શંકા છે કે કન્ડેન્સર પંખામાં કોઈ સમસ્યા છે, તો કોઈ વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયનને વાહનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે પૂછવાનું ભૂલશો નહીં.જો જરૂરી હોય, તો તેઓ તમારી બદલી કરી શકશેએસી કન્ડેન્સર પંખોતમારી કારની એસી સિસ્ટમ રિપેર કરવા માટે.

Signs of AC condenser fan failure

વિજળી થી ચાલતો પંખોડ્રાઇવ પદ્ધતિ

ચાહક ચલાવવાની બે રીત છે: ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ અને ઇનડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ.

ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ

ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવનો અર્થ એ છે કે પંખો સીધા એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે, અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ પંખાને બેલ્ટ અથવા ગિયર દ્વારા ફેરવવા માટે ચલાવે છે.મોટાભાગની ટ્રકો અને બાંધકામ મશીનરી આ ડ્રાઇવિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે.જ્યાં સુધી એન્જિન ચાલુ હોય ત્યાં સુધી ચાહક ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે સિંક્રનસ રીતે ફરે છે.એ નોંધવું જોઇએ કે આ ડ્રાઇવિંગ પદ્ધતિ એન્જિનની શક્તિનો મોટા પ્રમાણમાં વપરાશ કરશે.ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે ચાહક એન્જિનની મહત્તમ શક્તિનો 10% વપરાશ કરે છે.

autos-electrics-fans

પંખા દ્વારા એન્જિનના પાવર વપરાશને ઘટાડવા માટે, અને તે જ સમયે ઓવરકૂલિંગ ટાળવા માટે, જે એન્જિનને ઓવરકૂલિંગ તરફ દોરી જાય છે અને એન્જિન ગરમ થવાનો સમય ઘણો લાંબો છે, વર્તમાન એન્જિન સામાન્ય રીતે કામના સમયને નિયંત્રિત કરવા માટે પંખાના ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે. અને પંખાની રોટેશન સ્પીડ.પંખાનું ક્લચ ફ્રન્ટ કવર, હાઉસિંગ, ડ્રાઇવિંગ પ્લેટ, ડ્રાઇવિંગ પ્લેટ, વાલ્વ પ્લેટ, ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટ, બાયમેટાલિક ટેમ્પરેચર સેન્સર, વાલ્વ પ્લેટ શાફ્ટ, બેરિંગ, પંખો વગેરેથી બનેલું છે. તેના કાર્ય સિદ્ધાંત બાઈમેટાલિક પ્લેટ દ્વારા પાણીની ટાંકી અનુભવવી છે. વાલ્વ ખોલવાના સમય અને કોણને નિયંત્રિત કરવા માટે તાપમાન બાયમેટલના વિકૃતિ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.જ્યારે પાણીની ટાંકીનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે વાલ્વ પ્લેટ બંધ હોય છે, સિલિકોન તેલ કાર્યકારી ચેમ્બરમાં પ્રવેશતું નથી, ચાહક ડ્રાઇવશાફ્ટથી અલગ પડે છે, ફરતું નથી, અને ઠંડકની તીવ્રતા ઓછી હોય છે;ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા ચાહક અને ડ્રાઇવ શાફ્ટને સંયુક્ત બનાવે છે, અને બે સિંક્રનસ રીતે ફરે છે, પંખાની ગતિ વધારે છે, અને ઠંડકની તીવ્રતા વધારે છે.વાલ્વ પ્લેટનો ઓપનિંગ એંગલ જેટલો મોટો હશે, તેટલું વધુ સિલિકોન ઓઇલ વર્કિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે, ચાહક અને ડ્રાઇવ શાફ્ટની નજીક આવે છે, અને ચાહકની ઝડપ જેટલી ઊંચી હોય છે, આમ ઠંડકની તીવ્રતાના ગોઠવણની અનુભૂતિ થાય છે.

Electro-Magnetic_Fan

જો ચોક્કસ નિષ્ફળતાને કારણે ચાહક ક્લચને ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડી શકાતું નથી, તો ચાહક હંમેશા ઊંચી ઝડપે ફેરવી શકતો નથી, અને ઠંડકની તીવ્રતા ઓછી હોય છે.જ્યારે કાર વધુ ભાર હેઠળ ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે વધુ પડતા તાપમાનની નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે.આવી પરિસ્થિતિને ટાળવા માટે, પંખાના ક્લચ પર ઇમરજન્સી ડિવાઇસ અને હાઉસિંગ પર લોકિંગ પ્લેટ છે.જ્યાં સુધી લૉકિંગ પ્લેટની પિન સક્રિય પ્લેટના છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને સ્ક્રૂને કડક કરવામાં આવે છે, ત્યાં સુધી હાઉસિંગને ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડી શકાય છે.એકંદરે, ચાહક ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે સિંક્રનસ રીતે ચાલે છે.પરંતુ આ સમયે, તે ફક્ત પિન ડ્રાઇવ પર આધાર રાખે છે અને લાંબા સમય સુધી તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, અને પંખો હંમેશા સૌથી વધુ ઠંડકની તીવ્રતા પર હોય છે, જે એન્જિનના ગરમ થવા માટે અનુકૂળ નથી.ફેન ક્લચની નિષ્ફળતાનો નિર્ણય કરવાની એક રીત છે: જ્યારે એન્જિનનું તાપમાન સામાન્ય હોય, ત્યારે પંખાની બ્લેડને હાથથી ફેરવો.જો તમે વધારે પ્રતિકાર અનુભવી શકો, તો ચાહક ક્લચ સામાન્ય છે;જો આ સમયે પંખાના ક્લચમાં થોડો પ્રતિકાર હોય, તો તેને સરળતાથી ફેરવી શકાય છે, તેનો અર્થ એ કે પંખાના ક્લચને નુકસાન થયું છે.

electric fan clutch

પરોક્ષ ડ્રાઇવ

પંખાના બે પરોક્ષ ડ્રાઇવ મોડ્સ છે, એક ઇલેક્ટ્રિક છે અને બીજો હાઇડ્રોલિક છે.

સૌ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક.

ઓટો કૂલિંગ ચાહકોમોટાભાગની કાર અને પેસેન્જર કાર ઇલેક્ટ્રિક હોય છે, એટલે કે પંખાના પરિભ્રમણને સીધી રીતે ચલાવવા માટે મોટરનો ઉપયોગ થાય છે.આવિજળી થી ચાલતો પંખોએક સરળ માળખું, અનુકૂળ લેઆઉટ ધરાવે છે અને તે એન્જિન પાવરનો ઉપયોગ કરતું નથી, જે કારની ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થાને સુધારે છે.વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક પંખાના ઉપયોગ માટે ફેન ડ્રાઇવ બેલ્ટની તપાસ, ગોઠવણ અથવા ફેરબદલની જરૂર નથી, આમ જાળવણીના વર્કલોડને ઘટાડે છે.સામાન્ય મોડલ પર બે ઇલેક્ટ્રિક પંખા છે.બે ચાહકો સમાન કદના છે, એક મોટો અને એક નાનો.કેટલાક મોડેલોમાં એર કન્ડીશનીંગ કન્ડેન્સર ફેન હોય છે.તેઓ એન્જિનના પાણીના તાપમાન અને એર કંડિશનર ચાલુ છે કે કેમ તેના આધારે પંખો નક્કી કરે છે.મશીનની સ્ટાર્ટ-અપ અને ઓપરેટિંગ સ્પીડ.

radiator fan double

વહેલાઇલેક્ટ્રિક પંખાપ્રમાણમાં સરળ કંટ્રોલ સર્કિટ અને કંટ્રોલ લોજિક હતા.તેઓ માત્ર તાપમાન નિયંત્રણ સ્વીચો અને એર-કન્ડીશનીંગ પ્રેશર સ્વીચો દ્વારા નિયંત્રિત હતા, કોઈપણ સ્વીચની શરતોને સંતોષતા હતા અને આપમેળે પંખો ચાલુ કરી શકતા હતા.શીતકનું તાપમાન સીધું અનુભવવા માટે પાણીની ટાંકી પર તાપમાન નિયંત્રણ સ્વીચ સ્થાપિત થયેલ છે.તે વાસ્તવમાં બે-સ્તરની પ્રતિકારક સ્વીચ છે.આંતરિક પ્રતિકારને બે સ્તરોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જે ચાહકના ઉચ્ચ અને ઓછી-સ્પીડ કામગીરીને નિયંત્રિત કરે છે.જ્યારે પાણીનું તાપમાન 90 ° સે કરતા વધી જાય છે, ત્યારે તાપમાન નિયંત્રણ સ્વીચનો પ્રથમ ગિયર ચાલુ થાય છે, અને ચાહક ઓછી ઝડપે ફરે છે, જે પાણીની ટાંકી માટે ઓછી ગરમીના વિસર્જનની ક્ષમતા ધરાવે છે;જ્યારે પાણીનું તાપમાન 105°C થી વધી જાય છે, ત્યારે તાપમાન નિયંત્રણ સ્વીચનો બીજો ગિયર ચાલુ થાય છે અને પંખો વધુ ઝડપે ફરે છે.પાણીની ટાંકી દ્વારા હવાના પ્રવાહમાં વધારો કરો અને ઠંડકની તીવ્રતામાં વધારો કરો.જો એર કંડિશનર ચાલુ હોય, તો એર કન્ડીશનર પ્રેશર સ્વીચ સીધા ઇલેક્ટ્રિક પંખાને સિગ્નલ આપશે, અને ઇલેક્ટ્રિક પંખો પાણીના તાપમાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના સીધો જ ચાલે છે.

control logic of electric fan

આજની ઓટોમોટિવ ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ વધુ ને વધુ જટિલ બની રહી છે અને ઈલેક્ટ્રીક ચાહકોનું નિયંત્રણ તર્ક પણ વધુને વધુ જટિલ બની રહ્યું છે.સામાન્ય રીતે, એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક પંખાના પ્રારંભ અને સંચાલનને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે, અને એન્જિનના પરિમાણો અને તેની આસપાસના વાતાવરણને વ્યાપક રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.ઇમરજન્સી ઓપરેશન મોડ છે, જે વધુ ઉર્જા-કાર્યક્ષમ છે, જેથી ઉર્જા બચત અને વપરાશ ઘટાડવાનો હેતુ સિદ્ધ કરી શકાય.પરંતુ આ જટિલ સિગ્નલ નિયંત્રણ અને મુશ્કેલ જાળવણીના ગેરફાયદા પણ લાવે છે.ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન શીતક તાપમાન સિગ્નલ ખૂટે છે, પાણીની ટાંકીના આઉટલેટ તાપમાન સિગ્નલ ખૂટે છે, એન્જિન નિયંત્રણ એકમ ઇલેક્ટ્રિક પંખાને ઉચ્ચ ઝડપે ચલાવવા માટે સૂચના આપશે જેથી એન્જિનને ઊંચા તાપમાનથી બચાવી શકાય;એર કન્ડીશનર ઉચ્ચ દબાણ સેન્સર સિગ્નલ ખૂટે છે, અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમને કામ કરવાનું બંધ કરવાની સૂચના આપવામાં આવશે;ત્યાં એક ખૂબ જ ખાસ પરિસ્થિતિ છે, તે એ છે કે જ્યારે વાહનની સ્પીડ સિગ્નલ ખૂટે છે, ત્યારે એન્જિન ભૂલથી વિચારશે કે કાર વધુ ઝડપે ચલાવી રહી છે, અને ઇલેક્ટ્રિક પંખાને પણ વધુ ઝડપે ફેરવવાનો આદેશ આપવામાં આવશે.

અન્ય પરોક્ષ ફેન ડ્રાઇવ પદ્ધતિ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉત્ખનકો અને કેટલાક એર-કૂલ્ડ એન્જિનમાં થાય છે.પંખો હાઇડ્રોલિક મોટર પર સ્થાપિત થયેલ છે.જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે અને તાપમાન ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક મોટરનું ઓઇલ સર્કિટ જોડાયેલું હોય છે અને એન્જિન માટે ઠંડક હવાનો પ્રવાહ પૂરો પાડવા માટે પંખાને ફેરવવા મોટર ચલાવવા માટે ચાલે છે.ચાહકની પરિભ્રમણ ગતિને હાઇડ્રોલિક મોટર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જ્યારે પાણીનું તાપમાન ઓછું હોય ત્યારે પરિભ્રમણની ઝડપ ઓછી હોય છે, અને જ્યારે પાણીનું તાપમાન ઊંચું હોય ત્યારે પરિભ્રમણ ગતિ વધારે હોય છે.ઉત્ખનનની હાઇડ્રોલિક મોટર પાવર હાઇડ્રોલિક પંપમાંથી આવે છે, અને એર-કૂલ્ડ એન્જિનની હાઇડ્રોલિક મોટર પાવર ઓઇલ પંપમાંથી આવે છે.

hydraulic drive fan